交通標志牌預埋件在施工時需要注意的是：
　   1、制定預埋件施工計劃，進行全方面有組織的施工。組織現場施工人員分批次、分部位，避免產生窩工，這樣，縮短了施工工期，減少勞動消耗損失。

　　2、選擇有資質的加工廠，對進場材料進行嚴格檢查，棄用不合格產品，避免影響施工精度。

　　3、預埋件較難固定，是整個預埋件施工過程中的要點。組織相關技術人員結合現場實際情況進行研討，組織工人學習和借鑒大量預埋件施工經驗，采取"先封三面模板，后將埋件塞進去，經過位置調整后焊至柱筋上，若是無可靠支承點，可選擇廢料鋼筋作為過渡段，連接柱筋和錨筋"。

　　4、預埋件施工前，對二次結構鋼筋綁扎情況進行核查，對偏位的柱筋要求整改(重新植筋)。

　　5、在支模和混凝土澆筑過程中，分派施工人員過程控制，監督和檢查預埋件是否偏位或損壞。對木工和泥土進行技術交底和意識教育，對惡意破壞現場成品的人員進行懲罰和思想教育。

　　6、現場槽式埋件槽向左右偏差控制有效?，F場施工員負責對每層控制線進行吊線，并在模板上彈出墨線，繼而對預埋件位置進行準確確定，這樣，左右偏差控制在設計圖紙允許的范圍內。

　　7、哈芬槽預埋件水平標高控制是施工過程中的一個重難點?，F場測量人員在懸挑板側模上彈出標高線，作為預埋件標高控制線，電焊工按照依次準確定位。這，固然較準確，控制較好，但混凝土澆筑后，效果并不樂觀，后經過現場分析，發現挑板下模板支撐并不牢固，澆筑混凝土后模板發生變形，導致預埋件也下沉，產生偏差。因此，我們組織木工進行技術交底，對挑板處模板支撐體系進行加固，保證模板不會發生較大變形。

　　8、預埋件焊至挑板鋼筋上，容易在混凝土澆筑時由于振動集中而發生移位，產生過大的偏差。因此，應采取必要的加固措施是必要的。通過研究試驗，我們采用雙加固方案，將預埋件用鐵釘固定在模板上，再焊至板底筋上，幾乎沒多大偏位，效果較為顯著。