一個(gè)城市的交通可以區(qū)分為對(duì)外交通和內(nèi)部交通，前者是以城市為基礎(chǔ)，泛指一個(gè)城市與其他城市之間相連接的交通網(wǎng)絡(luò)，后者則是指在城市交通內(nèi)部產(chǎn)生點(diǎn)和招引點(diǎn)之前的網(wǎng)絡(luò)，城市客運(yùn)體系中最核心的特征就是城市交通構(gòu)造。每個(gè)城市根據(jù)其中東風(fēng)主導(dǎo)交通指向，并且設(shè)置合理的交通道路標(biāo)牌，這些元素共同構(gòu)成城市客運(yùn)的構(gòu)造形式。盡管在構(gòu)造上千差萬別，但是總體可以概括為以下幾個(gè)方面：

　　1.“小汽車交通作為主體，公共交通為輔”的交通形式是以美國和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西歐國家為代表，這些國家的特征一大特點(diǎn)就是地廣人稀經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們生活富裕。這種“以小汽車為主題，公交交通為輔”的交通構(gòu)造一旦在城市范圍中形成，在短時(shí)間內(nèi)是難以改變的。

　　2.以“軌道交通為主體，慣例公交和小汽車交通為輔”的交通形式一般是以英國倫敦和一些日本大城市為代表。這些行駛的國家普遍經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，潛力大人員密布的特點(diǎn)。

　　3.“自行車、摩托車與慣例公交偏重”的交通形式是以現(xiàn)階段中國和有些東南亞國家城市為代表，從整體來看，中國城市的交通體系是一種非穩(wěn)態(tài)的形式，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民水平的提高，城市化的腳步不日益飛快，以摩托車為主體的現(xiàn)象已經(jīng)逐漸被小汽車所代替。